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试驾广汽本田皓影幻夜版:自带改装风格的“黑武士”

2020-07-02


有注意过广汽本田皓影的网友应该告诉,皓影推出了一个叫作幻夜系列的车型,同时也将第三代i-MMD混合动力系统搬皓影之上,使其沦为广汽本田第一款采用混合动力系统的SUV



皓影自亮相至今,已有一段时日, 关注度很高 ,累计目前,总计订单突破已经 40000辆 。在本次试驾前,小编也通过微信公众号以及微博对此次试驾展开过预热,下面 侧重对网友们对该车型感兴趣的方面展开解答



“黑武士”与普通版有何区别?


目前, 皓影在各大4S店都有到货 ,坚信关注过这款新车的网友早已经 对它的外观内饰设计有所理解 。咱们此次试驾报告部分就不对设计部分展开太多描述了,侧重闲谈点小编自己的感觉。



咱们今天试驾的这款皓影,是 皓影 锐·混动 锐·幻夜版 ,也就是 售价25.28万元的全系顶配车型 。从车型版本的中可以知道它有两个很明显的特点,一个是 配备锐·混动动力系统 ,这个部分在后面不会详细进行细说;另一个是 黑化的车身,看起来更酷



幻夜版是很好辨识的 ,白车身黑内饰、喷黑的轮毂、以及普通版车型上发光的镀铬件也进行了减光处理, 看起来更加饱满更有质感 。皓影幻夜版是一辆 自带改装风格的“黑武士” ,相信这种打扮对于讨厌做黑化的轻度改装玩家来讲是难以排斥的。



但从设计上来讲, 皓影使用的是最新的设计风格 ,再再加广汽本田惯有对极致细节的孜孜追求,确实可以称得上是 广汽本田的美丽车型 。同时,皓影从尺寸来看, 介于缤智和冠道之间 ,广汽本田将其定位为全新中级 SUV,它的到来将完善广汽本田 SUV 矩阵,对于 广汽本田具备战略性意



试驾当天气温有些炎热,小编以为打孔皮质面料的座椅会有 座椅通风 功能,可是并没寻找控制按钮。毕竟寒冷的天气还是占有相当大的比重,尤其是南方地区,座椅通风配置一年能有八九个月要用得到。不过没关系啦,没座椅通风那就空调来凑,本田冰凉的空调可不是垫的,下调两度可以起着全身通风起到。



第三代i-MMD混动有何亮点?


接着说皓影 锐·混动另一个很显著的亮点——配备的 锐·混动动力系统 ,这让皓影 锐·混动沦为是 广汽本田第一款搭载混合动力的SUV


皓影 锐·混动配备的 第三代i-MMD双电机混合动力系统 ,实力强大,已多次取得“沃德十佳发动机”称号,受到行业广泛认可。



第三代i-MMD双电机混动系统由 2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机E-CVT变速器 以及由 大容量锂离子电池构成 ,系统综合仅次于输出功率高约 158kW ,仅次于扭矩约 315N·m 。锐·混动车型使用 SBW按键式电子换档 ,中控部分看起来更简练。


相比上一代系统,第三代i-MMD双电机混合动系统大容量锂离子电池具有 高效能量密度 输出密度 的特性, 最高热效率范围大幅提升 ,在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。



值得注意的是,锐·混动车型只有两版本,定位上更偏向于城市铺设道路工况行驶。如果你想更好地兼顾非铺装路面行经,或者 对四驱有执著追求,那可以选下面这款汽油动力



皓影的汽油版本配备代号为 L15BT的240Turbo发动机 ,满足 国六 b 排放标准 ,最大功率 193马力 ,传动系统使用 CVT变速器 ,并获取 两驱和四驱两种驱动形式 。根据整备质量与驱动形式不同,申报的百公里综合油耗为  6.4-7.3升



皓影 锐·混动开一起怎么样?


拜工作所赐,第二代的i-MMD混合动力系统小编展开了很长一段时间的体验,而今天试驾的皓影 锐·混动所搭载的第三代i-MMD混动系统与之不同之处在于, 第三代i-MMD的掌控逻辑更加明晰,动力分配上显得更加“聪明”



换句话说,皓影 锐·混动需要针对不同路况自行判断电机与发动机的擅长于领域,在EV电动驱动模式、HYBRID混合动力驱动模式、ENGINE发动机驱动模式三种模式间转换的动作可以说 难以察觉 了,以至于让小编实在中控换档按钮旁边的模式自由选择没有太大的不存在必要。



另一个很明显的感觉是安静,眼前这辆 皓影已经安静的不看起来本田 。尤其随着油门重踩,混动模式逐渐打开,此时发动机与电机共同协作,驱动车辆前行。


这个过程与小编前阵子刚试大妈的迈腾GTE几乎有所不同,迈腾GTE的发动机插手非常举止,发动机一启动便会保持在2000转以上呐喊,高级感大打折扣。



而皓影 锐·混动从EV模式切换至混动模式,不管是发动机的介入还是噪音的控制, 几乎趋近完美 ,所传送出来高级感几乎可以媲美更高等级的车型。


动力输出上来说,不管是EV模式还是混动模式,所展现出出来的轻盈有力都会让你觉得动力非常充足,顺滑的动力输出、随叫随到的动力储备, 时刻给予驾驶者十足的信心



虽然动力的切换让人难以察觉到,但是通过按钮设定驾驶模式的话, ECO模式、EV模式和运动模式 的差别还是比较显著的,不管是转向手感、还是油门踏板的灵敏度都会逐级递增, 给人一种驾驶员三辆不同车型的感觉



最后一个很直接的感受就是第三代i-MMD混动系统的能量重复使用机制,它可以 在刹车、减速时展开能量回收 ,也 可以通过方向盘上的“-”“+”拨片来对制动器强度手动介入 。相比前一代i-MMD,第三代i-MMD的能量回收强度等级转换更平顺湿、能量重复使用与车辆减速间的 平衡点拿捏的更到位 ,能量重复使用质感有很显著的提高。



写在最后

显然,皓影 锐·混动的实力不负众望,不管是 颜值、隔音、动力展现出还是综合实力 ,均体现了 广汽本田目前最低的水准 。对于广汽本田而言,皓影就如同那遮住长夜的星光,为其 流经新能量 ,也让消费者对它抱有更冷淡的期望。2020年预见是竞争激烈的一年, 广汽本田能否通过皓影来冲击紧凑级SUV市场呢 ?让我们拭目以待!


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